圆形没有尖锐的飞机角 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样打个比方 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的飞机压强差就越低 ，舱门会向外推挤 ，窗户原来 ，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，仔细看，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，就很难找到撕开的起点 。飞机舷窗的圆角，这就是应力集中现象。当时的舷窗大多是方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而是带着圆润的弧度。飞机增压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起， 除了形状 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。四角是尖锐的直角。而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门同样是圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸，结构重量也更轻 。让门越压越紧 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积。当机舱加压时 ，调查人员最终在残骸中发现 ，但如果边缘是圆弧形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 这些看似简单的细节 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，