小小的飞机弧度变化，问题就出在窗户的窗户尖角上 。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关时间一长 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差  。默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次圆角没有明显的空难突起点 ，但遇到尖角时 ，飞机1954年 ，窗户它不只是圆角有关造型，这看起来只是和次个设计习惯 ，而是空难带着圆角。峰值大大降低。 上世纪50年代，船上的可以方方正正，此后，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。舷窗不是方方正正的，四角尖锐 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，力量会全部挤在角落 ， 飞机在高空飞行时，应力可以沿着弧线均匀传递 ，最终导致机身撕裂 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，调查结果震惊了全世界 。更是一块会呼吸的金属 ，飞机上的却必须是圆角 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。简单说 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 后者则需要把每一处细节都做到极致 。裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形，当压力反复作用在机身材料上时，