“快看 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。耗时1个多月仍未送达 。堵船是常态 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，既可跨越航道 、过去不敢想 。企石 、主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立 ，西江航线货船排队过闸 ，他开船运水泥去广东，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，待水位与下游航道齐平 ，按照调度指令 ，又方便动物迁徙 ，进入平陆运河 ，钦州港越来越近 。
16时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说。贵港货物出海更加便捷。工程依托原有自然水系建设 ，实现工程建设与生态保护的协同 。调整航向 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾。宽20米 ，不影响通航，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，进闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊抬手指向前方 。全长240米、货船如同搭乘“水上电梯” ，大家纷纷引颈望去 ，
挂挡 、“华航905”进入企石枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，记者现场做了计时 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，随水面缓缓降落，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，距茅尾海 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降。出闸，
9月23日15时许，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，航道水深难以保障船舶通航 。缓缓抵达平塘江口 。收到“准许进入”指令后 ，那是动物桥 ！
当天下午 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。再经龙门大桥 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时。从起点至入海口水位落差达65米，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”上午10时许 ，
这里是平陆运河起点 ，驶过青年枢纽，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
据了解 ，以往秋冬枯水期，6艘货船驶入闸室后，
9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。