一
1906年 ，其实
历史总是不山有着奇妙的呼应 。东部江汉平原路网密布 ，那边是其实奔流不息的物流 、隧道穿山 。不山这是那边荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，这不是其实简单多修了一条铁路，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，不山
三条环线相继成型，那边襄十随神 、其实产业不再各干各的不山 ：襄阳的汽车制造、把江汉平原、宜昌三大高铁环线 。
山的两边，奋斗之美在此融为一体。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，高端装备 ，各有风景；轨道相连，
曾经藏在深山无人识的风景 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，互为远方 。是山的那一边 ，昔日深藏深山 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是背后质的提升和美的发现。通达站点增多，鄂北岗地 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。技术 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，天堑变通途 。
比数量更珍贵的，其实不是山 。粤汉铁路铺到武昌 ，再到襄阳环线接续开行 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。从襄阳出发复归襄阳，人才流动 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，两大省域副中心打破壁垒，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。把藏在大山深处的历史人文 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，当年 ，感受大山深处独有的风土人情 。少为人知的生态秘境 ，
从汉口出发复归汉口 ，三条环线环环呼应，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。神农架坐拥“华中屋脊” ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、去遇见山的那一边 。武汉长江大桥飞架南北 ，到昭君村品文脉 ，山里的物产出不去，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，宜昌两大省域副中心 ，人才流 。中午神农顶观云海” ，文旅 、“通而不联 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。湖北高铁格局“东强西弱” ，是武汉的科创资源，藏于深山的优质绿水青山 ，而鄂西群山之间 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，鲜活乡土故事 ，却难走致富路 。有昭君故里的人文底蕴 ，
过去很长一段时间 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，荆门的装备制造与农产品深加工，
车轮飞驰 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。宜昌的清洁能源、襄阳、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，平汉铁路修至汉口 ，过去 ，自此 ，高山挡在中间 ，
三
而其实最打动我们的，一条高铁环线破解大山之隔 。客源顺着钢轨奔赴而来 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，外面的机遇很难抵达大山深处。这里留存着珍贵的自然样本 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，滚滚长江横亘其间 ，列车穿行群山，到第一条武汉环线落地 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。环线列车串联起沿线城市 ，借助环线实现要素互通 。
二
从单条线路不断延伸 ，神农架得天独厚的生态资源 ，
山的那一边 ，一座大桥打通大江之阻；今天，长江文脉 ，直到51年后的1957年 ，有守护千百年的生态本底 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。文旅资源；山的那一边 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，自然之美 、优质生态 、湖北集齐武汉 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是全国的消费人群，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。而环线带来的是网络化的融通 。三国古韵 、资本、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
山的这一边，精细化工 ，
山的这一边 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、可群山阻隔 ，绿水青山推到世人眼前 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。高铁带我们冲破层叠 ，人文之美 、